Loo AUDIOVERSIOON on kuulatav lehekülje lõpus
Aastaid kestnud poliitilisele survele, suurejoonelistele lubadustele ja tohututele kapitaliinvesteeringutele vaatamata on tänaseks üheselt selge, et tarbijad on keeldunud elektriautode maaniaga kaasa minemast. Äsja avaldatud info kohaselt kaotasid seitse juhtivat Euroopa ja Ameerika autotootjat aastatel 2022-2025 elektriautode tõttu kokku 114 miljardit dollarit.
Ligi kakskümmend aastat on valitsused propageerinud narratiivi elektriautodest kui isikliku transpordi vältimatust ja kõikevallutavast tulevikust, sundides suurimaid autotootjaid Fordist ja General Motorsist kuni Volkswageni ja Mercedes-Benzini kulutama sadu miljardeid dollareid elektriautode tootmisele üleminekuks – tuginedes sealjuures prognoosidele tarbijate nõudluse järsu kasvu kohta, mis tegelikkuses kunagi ei realiseerunud.
Autotootjatele ning tarbijatele lubati aastaid, et suurenenud tootmisega kaasnev mastaabisääst toob peagi kaasa elektrisõidukite taskukohasuse ka keskmise pere jaoks, kuid valitsuste aktiivsele lobitööle vaatamata on tänaseks ilmne, et elektriautod on jätkuvalt oluliselt kallimad kui sisepõlemismootoriga analoogid ja seda juba enne koduse autolaadija paigaldamise hinna arvestamist. Samuti teavad elektriautode omanikud tänaseks liigagi hästi, et elektriautode piiratud sõidukaugus ei ole müüt, vaid igapäevane logistiline reaalsus, mis puudutab kõige enam elektrisõidukiga väljaspool linnakeskkonda liiklejaid, samas kui üldkasutatav elektriautode laadimisvõrk on endiselt ebausaldusväärne, hõre ja aeglane.
Elektriautode kasutusele võtmist soodustavat habrast ökosüsteemi hoidsid tänini üleval valitsuse subsiidiumid, ent 2025. aasta septembris kaotas Ühendriikides kehtivuse 7500-dollariline elektriautode maksusoodustus. Mitte kuigi üllatuslikult kukkus elektriautode turg ilma valitsuse subsiidiumiteta koheselt kokku ning elektriautode müük langes Ameerikas 2025. aasta neljandas kvartalis katastroofilise 46% võrra. Siinkohal tasub tähele panna, et antud juhul ei olnud tegemist väikese languse ega turukorrektsiooniga. Müüginumbrite massiivne kukkumine tõestas ammendavalt, et senine nõudlus elektriautode järele oli põhinenud subsiidiumidel, mitte tarbijate eelistustel.
Elektriautode kasutusele võtmist soodustavat habrast ökosüsteemi hoidsid tänini üleval valitsuse subsiidiumid, ent 2025. aasta septembris kaotas Ühendriikides kehtivuse 7500-dollariline elektriautode maksusoodustus. Mitte kuigi üllatuslikult kukkus elektriautode turg ilma valitsuse subsiidiumiteta koheselt kokku ning elektriautode müük langes Ameerikas 2025. aasta neljandas kvartalis katastroofilise 46% võrra.
Alternatiivid
Seega tekib paratamatult küsimus, kuhu kõik need elektriautode usku pöörduma pidanud autojuhid üleöö kadusid? Vastus sellele on lihtne… Nad pöörasid oma pilgu tagasi tõestatult toimiva tehnoloogia ehk traditsioonilise sisepõlemismootoriga sõidukite, aga ka hübriidajamiga mudelite poole. Põhjus selleks on omakorda aimatav. Hübriidautod pakuvad märkimisväärset kütusesäästu ja väiksemaid heitkoguseid ilma aku tühjenemise hirmuta üksildasel maanteel ning 45-minutilise järjekorrata ülerahvastatud laadimisjaamas. Tarbijad on teinud tänaseks üksnes tervemõistusliku, majandusliku ja praktilise valiku – valiku, mis juhatustes ja bürokraatiamaailmas tegutsevatele elektrisõidukite lobistidele hoomamatuks jäi.
Autotootjate jaoks osutus ratsionaalsuse ignoreerimine ning rohepöörde lobistidele järele andmine ei rohkemaks ega vähemaks kui ajaloolistes mõõtmetes finantskatastroofiks. Fordi elektriautode osakond kaotas miljardeid. General Motors ei saanud kuidagi oma Ultiumi nimelist elektriplatvormi tööle, samas kui Stellantis, Mercedes-Benz ja Volkswagen olid sunnitud pealt vaatama, kuidas elektrifitseerimise nimel tehtud tohutud investeeringud õhku haihtuvad.
Autotootjate jaoks osutus ratsionaalsuse ignoreerimine ning rohepöörde lobistidele järele andmine ei rohkemaks ega vähemaks kui ajaloolistes mõõtmetes finantskatastroofiks.
Autotootjate kokku 114 miljardi dollarini ulatuv kahjum ei tähista aga üksnes äriliselt kehva planeerimist, vaid otsest rikkuse ülekandmist aktsionäridelt ebaõnnestunud ideoloogilise avantüüri rahastamisele, kusjuures kaudselt toetasid rohepöörde transpordi eksperimenti mõistagi ka maksumaksjad. Samuti on oodata, et autotootjate kahjum toob omakorda kaasa sõidukite kallinemise muudes sektorites ning järjekordse koondamiste laine autotööstuses laiemalt.
Õppetunnid tulevikuks
Oleme ajaloost näinud, et edukaks osutunud tehnoloogilised üleminekud on enamasti leidnud aset orgaanilisel moel, pakkudes sedavõrd selgeid ja vaieldamatuid eeliseid kas kulude, mugavuse või soorituse kvaliteedi osas, et olla tarbijatele loomulikuks valikuks. Auto vahetas välja hobuse, olles sõiduvahendina lihtsalt objektiivselt efektiivsemaks transpordilahenduseks. Nutitelefon asendas klapitelefoni oma oluliselt suurema funktsionaalsuse tõttu. Elektriautode tootmist kohustuslikuks muutes ponnistati valitsuste poolt selle nimel, et asjade loomulikku kulgu väärata seadusandluse, rahaliste karistuste ja sotsiaalse häbimärgistamise abil. Nagu arvata võiski, osutus ettevõtmine avantüüriks.
Oleme ajaloost näinud, et edukaks osutunud tehnoloogilised üleminekud on enamasti leidnud aset orgaanilisel moel, pakkudes sedavõrd selgeid ja vaieldamatuid eeliseid kas kulude, mugavuse või soorituse kvaliteedi osas, et olla tarbijatele loomulikuks valikuks.
Rohepöörajate katse autotööstust elektrifitseerida ebaõnnestus, kuna ökoagenda edendajad lihtsalt alahindasid tarbijate läbinägelikkust. Autojuhid (eeskätt väljaspool linnakeskkonda liiklejad) väärtustavad jätkuvalt sisepõlemismootori poolt pakutud vabadust ja praktilisust, olles oma eelistustes liiga kindlad, et valitsuse ähvardused või reklaamitööstuse spinn nende valikuid väärata suudaks.
Tänaseks on selge, et elujõulise autotööstuse tulevikku viib tee, mida sillutavad inimeste vajadustele reaalselt vastavad innovatsioonid, mitte neid fantaasiamaailmas elama sundivad valitsuste poolt kehtestatud nõuded. 2025. aasta elektriautode krahh leiab aga kindlasti koha majandusõpikutes näitena sellest, mis juhtub siis, kui ideoloogiline kinnisideelisus põrkub kokku majandusliku reaalsusega.
Tänaseks on selge, et elujõulise autotööstuse tulevikku viib tee, mida sillutavad inimeste vajadustele reaalselt vastavad innovatsioonid, mitte neid fantaasiamaailmas elama sundivad valitsuste poolt kehtestatud nõuded. 2025. aasta elektriautode krahh leiab aga kindlasti koha majandusõpikutes näitena sellest, mis juhtub siis, kui ideoloogiline kinnisideelisus põrkub kokku majandusliku reaalsusega.
Allikad: siin ja siin
Adrian Bachmanni kommentaar:
Rohepöörde ideoloogiast lähtuv kampaania sisepõlemismootoriga autode likvideerimiseks näib tänasel päeval pidavat oma viimaseid lahinguid, olles põrkumas kokku nii majandus- kui füüsikaseadustega. Mitte kuigi üllatuslikult leiab rohepöörde akolüütide viimane taganemislahing aset Euroopas, mille majanduskeskkond on tänaseks alates energeetikast ja lõpetades transpordi sfääriga euronormatiivide poolt elujõuetuks reguleeritud. Jääb üle vaid loota, et kainemõistuslikkus naaseb kontinendi autotööstust päästma, kuni Euroopa tööstuse suursuguse ajalooga kroonjuveelist on veel midagi päästa.
Autotööstuse ellujäämise väljavaadetest rohepöörde kontekstis on võimalik täiendavalt lugeda käesoleva artikli lõpus viidatud lugudest.
Makroskoop saab ilmuda üksnes oma lugejate ja kuulajate toel. Juhul kui ka Sina oled huvitatud Makroskoobi edasisest ilmumisest, saad teha selleks omale jõukohase annetuse käesoleva loo lõpus toodud rekvisiitidel. Tänan tähelepanu ja abi eest!
Adrian Bachmann on Makroskoobi temaatilise kontsepti väljatöötaja ja portaali peatoimetaja. Ta on lõpetanud Tartu Ülikooli õigusteaduskonna, õppinud EBS-i magistriõppes ärijuhtimist ning töötanud 10 aastat luureanalüütikuna Välisluureametis ja NATO peakorteris. Seejärel 4 aastat peaanalüütikuna investeerimiskulla valdkonnas. Tema missiooniks on majanduslike, poliitiliste ja julgeolekualaste protsesside ning nende omavaheliste seoste mõistetavaks tegemine nii globaalsel, regionaalsel kui ka riiklikul tasandil.
Kes soovib aidata Adrianil seda kutsumust jätkata, saab seda teha läbi annetuse pangalingiga:
Esifoto: Hesketh Road Photography/Shutterstock.com
SEOTUD LOOD:
